Para que conste, fue en 1938 cuando Triumph sacó su primera bicilíndrica en un mundo entonces dominado por las monocilíndricas y, en su momento, la Speed Twin fue una revolución técnica en sí misma.
Obviamente, la moto que os presento hoy es decididamente moderna, al menos por dentro, porque evidentemente, por el lado de la apariencia, estamos ante una moto de época.
Llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas, un pequeño guardabarros, fuelles en la horquilla, un faro redondo, un tubo de escape a cada lado de la moto rematado por un silenciador que apunta ligeramente hacia arriba, un motor casi oculto bajo el depósito, un asiento plano y dos amortiguadores. Este es un rápido resumen de la nueva Triumph Speed Twin. El estilo clásico de la Bonneville, eso es todo lo que hace falta para que quieras ponerte tu cuero vintage y salir a pasear.
Ah sí, una concesión al mundo moderno, en los dos diales analógicos, hay dos pantallas LCD que contienen información como la marcha engranada, los viajes de curso, el modo de conducción, un indicador… en fin, es completo, no necesariamente muy grande pero la información está ahí. Siendo lo esencial, por supuesto, la velocidad y el régimen de giro del motor, el salpicadero del Speed Twin es una hermosa mezcla de tecnología con un aderezo retro, como atestigua el aluminio cepillado entre ambos, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada.
El manillar no es demasiado bajo, la posición es menos deportiva que en la Thruxton pero verás que las dos motos tienen puntos en común.
Me siento bastante cómodo en la Speed Twin, el asiento de 807 mm es accesible y está bastante bien acolchado. Los mandos de mano y pie caen naturalmente en el lugar adecuado, pero se nota enseguida que la moto tiene un aire deportivo, como sugieren los dos silenciadores.
De hecho, nada más arrancar el motor, el zumbido de los dos sopladores invita a abrir el acelerador. Me dirás que la base es la misma que la de la Scrambler, no es falso pero no es totalmente cierto. El motor de la Speed Twin adopta el de la Thruxton para obtener más empuje y potencia en el extremo superior, mientras que la Scrambler se basa más en el par motor a bajas revoluciones. Como resultado, nuestra moto de época tiene 97 CV a 6.750 rpm y 112 Nm de par a 4.950 rpm. La Scrambler tiene 90 CV a 7.400 rpm y casi el mismo par motor, pero a 1.000 rpm menos.
Con casi 100 CV, Triumph presenta una moto retro como a mí me gusta: un aspecto vintage pero una tecnología y un motor modernos. ¿Cómo no vas a querer disfrutar de este motor? Es imposible, la posición ligeramente deportiva invita a conducir y el motor te sigue al menor giro de la manivela. No hay tirones a bajas revoluciones, sólo tienes que recordar que estás en un gemelo.
No demasiado goloso, el gemelo corre el riesgo de tragarse rápidamente los 14,5 litros de su depósito. De hecho, encendimos la reserva más de una vez antes de llegar a los 200 km. Al mismo tiempo, es muy rápido de encender, ya que aún quedan unos 70 kilómetros por recorrer.