Especial para un personaje muy famoso de Blog de coches, ¡buscamos un diesel gordo con transmisión manual!
Señoras y señores Bienvenidos a la Opinión Blog de coches del 15 de abril. Hoy vamos a buscar un coche para un coryfee muy especial de Blog de coches. A saber, ¡es nada más y nada menos que Rachid, nuestro tipster de la casa! Rachid recorre regularmente Marktplaats en busca de los coches usados más bonitos, más gordos o más oscuros.
Pero ahora ha llegado el momento de que él mismo se compre uno, lo que siempre es un poco diferente de un artículo en Blog de coches (por eso compramos un Alfa Romeo 159). Rachid conduce muchos kilómetros y hay un pequeño en camino. Él preferiría un diésel muy grande con cambio manual. Por supuesto, ya había mirado, pero se preguntaba si sabíamos algo más.
A continuación puede leer la conocida tabla de deseos de un diésel gordo con transmisión manual:
Coches actuales / anteriores: 330i E46 – ’05
Compra / arrendamiento: Compra
Presupuesto: 14995
Kilometraje anual: 40 a 50K
Preferencia de combustible: Diesel (Mín. Euro 5)
Motivo de compra de otro coche: Me estoy convirtiendo (por desgracia) en un padre….
Composición de la familia: Esposa, conejo y yo
Marcas/modelos preferidos: coches alemanes ‘aburridos’ pero sólidos, Volvos, ¡cualquier cosa con al menos cinco y/o seis cilindros!
Marcas/modelos prohibidos: Citroën, Dacia, Daewoo, Fiat, Ford, Lada, Lincoln, Suzuki, Peugeot, Rover, Saab Iveco, Renault, Porsche, MG, Subaru, Alfa Romeo, VW-Golf, Daihatsu,
BMW 525d (F10)
11.800 euros (Alemania, privado)
2011
175.000 km
¿Qué es el BMW 525d?
En realidad, podrían ser dos cosas. Los modelos de 2010 y 2011 tienen un 3.0 de seis cilindros en línea bajo el capó con un turbo, los modelos posteriores de 2011 en adelante tienen un 2.0 biturbo de cuatro cilindros. Es una berlina del segmento D que sigue resistiendo sorprendentemente bien el paso del tiempo. El estilo es un punto alto en la historia de BMW, y el interior está por encima de la media. En este caso, encontramos el santo grial: un seis cilindros con transmisión manual. Eso significa que se puede afinar fácilmente: añadir 100 CV y 200 Nm no es ningún problema. El cambio automático opcional de ocho velocidades es un ZF 8HP45 especial para el 525d y ya está al límite de lo que puede soportar. Los 530d tenían transmisión manual de serie, pero son casi imposibles de encontrar.
¿Cómo se conduce el BMW 525d?
Bueno, como un coche muy grande. El BMW Serie 5 F10 se conduce como una limusina y eso se puede tomar como algo positivo o negativo. Sensiblemente, está más cerca de un Serie 7 que de un Serie 3 (lo que es cierto en un sentido técnico). La dirección es insensible y distante y el chasis de serie bastante relajado. Pero eso significa que es un coche de viaje encantador. Por otra parte, lo es. Sólo asegúrate de encontrar uno con los asientos deportivos o de confort.
Coste BMW 525d:
Consumo: 1 el 14.06
Coste del combustible: 489
Peso: 1.680 kg
Impuesto de circulación: 176 euros
Seguro: 85 euros
Coste mensual: 750 euros
Previsión de mantenimiento:
Elige la configuración más sencilla posible. Así que un seis en línea con cambio automático y tracción trasera. Biturbos, xDrive, opciones difíciles de conseguir: todo puede fallar y fallará. Incluso en este caso, parece más un Serie 7 y no un Serie 3. En cuanto al mantenimiento, de todas formas se gasta mucho con estos kilómetros. Dos o tres revisiones al año bastan. Pero reserve 1.000 euros por servicio y al menos tres al año. Eso se aplica a todos los coches de esta lista.
Previsión de amortización:
Si opta por la transmisión manual (agradable, no mejor), entonces su depreciación instantánea va a cero. Nadie que quiera un coche de viaje con transmisión manual en el comercio. Sí, sin duda habrá un grupo de Facebook ‘save-the-manual’, pero ellos se pasean en su Golf Variant 1.6 TDI con transmisión manual y seguirán haciéndolo. Además, teniendo en cuenta el kilometraje y el hecho de que es una berlina, no le vas a sacar mucho partido al cabo de unos años. No obstante, siempre sacarás unos cuantos miles de euros por un BMW gordo, incluso con mucho kilometraje.
Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro (8T)
12.999 euros (Alemania, privado)
2011
185.000 km
¿Qué es un Audi A5?
En su día empezó como un coupé basado en el Audi A4. Luego vino un Cabriolet y después un Audi A5 Sportback. Ahora es una cuestión de gustos, pero Audi ha creado un modelo realmente atractivo con el A5 Sportback (mientras que un Serie 4 Gran Coupé es más parecido a un Serie 3 hatchback). Tiene todas las cualidades del A5. Así que un exterior elegante y un interior de alta calidad. Pero no te imagines demasiado en términos de espacio.
¿Cómo se conduce el Audi A5 Sportback?
Con este motor, ¡como una bestia! La caja de cambios manual del A5 es mucho más agradable que la del BMW anterior. El motor es considerablemente más potente de serie, mientras que el coche es más pequeño. También es bueno que este 3.0 TDI tenga quattro de serie. Es un coche capaz que te involucra razonablemente en la conducción. De los coches de este análisis, es el que mejor se desenvuelve en Autobahn. Los tramos largos a alta velocidad son su especialidad. Para un Audi, esto es «muy deportivo», pero para el conductor habitual es una gran combinación. Único inconveniente: no es realmente muy económico. Y cuidado con los S-Line con llantas grandes, no son muy cómodos.
Coste Audi A5 Sportback
Consumo: 1 en 12,79
Gastos de combustible: 538
Peso: 1.635 kg
Impuesto de circulación: 163
Seguro: 100 euros al mes
Coste mensual: 801
Previsión de mantenimiento:
Se trata de un diesel de grasa alemán complicado con transmisión manual y mantenimiento alemán complicado encaja con eso. La calidad de construcción de esta generación de Audi es muy alta en sí misma. Tienes que mantenerlo, sin embargo, de lo contrario rápidamente se vuelve muy caro. A mayor kilometraje, hay que pensar en un nuevo turbocompresor o inyectores en algún momento. Al igual que con el BMW, los costes pueden ser bastante elevados. Si conduces 50.000 al año, los costes de mantenimiento tampoco «terminan nunca». Esta es una historia interminable, por supuesto.
Previsión de amortización:
Básicamente, con el Audi A5 ocurre lo mismo que con el BMW. Al final, siempre valdrá unos cuantos miles de euros, pero el mercado de los diésel con kilometraje astronómico ya no es muy grande. Por otra parte, si lo tienes delante de la puerta de tu casa por 15.000 euros, es que no has pagado ya un dineral.
Volvo V60 D5 R-Design
11.220 euros (Alemania, especialista)
2011
180.000 km
¿Qué es un Volvo V60?
Un Ford Mondeo muy lujoso y estrecho. Jaguar no pudo vender el X-Type ‘porque es un Mondeo con otra carrocería’, pero con este Volvo V60 nadie tiene problemas. De hecho, en Volvo se han esforzado mucho para que sea un coche atractivo. El diseño exterior sigue siendo muy bonito, en cuanto al frontal todavía cuesta acostumbrarse después de 12 años.
¿Cómo se conduce un Volvo V60?
¡Muy deportivo para un Volvo! Pero no en un sentido general. Al igual que el Audi, el V60 es un coche de autopista muy fino. Pero… Para ser justos lol: un Ford Mondeo en realidad se conduce mejor porque es más deportivo sin sacrificar el confort. Además, el Mondeo es mucho más espacioso. Pero bueno, no los hay con cinco cilindros y este Volvo sí. El motor D5 es una joya comparado con un cuatro cilindros: mucha potencia y par, entrega fina y un consumo muy favorable. En esta violencia de seis cilindros, sin embargo, se queda corto en términos de potencia. Con todo, un buen diésel gordo con caja de cambios manual, porque cambia bien.
Coste del Volvo V60
Consumo: 1 en 14,97
Gastos de combustible: 451
Peso 1,514 kg
Impuesto de circulación: 150
Seguro: 75 euros
Coste mensual: 676 euros
Previsión de mantenimiento
Muchos kilómetros, ingeniería de lujo: eso va a costar mucho dinero. Comparado con los alemanes, no está tan mal, pero desde luego no será barato. Lo que sí hay que tener en cuenta, curiosamente, es el óxido. Un V60 a veces puede pudrirse considerablemente, igual que sus hermanos Ford y Mazda de esta época. Así que lo que te ahorres en mantenimiento puedes gastarlo en esto. La prevención te compensará más adelante si conduces 50.000 km al año con cualquier clima.
Previsión de amortización
Lo cual es algo más positivo que con los alemanes. Al fin y al cabo, en los Países Bajos hay un enorme clan de amantes de Volvo. Incluso con un kilometraje elevado, los Volvo siguen teniendo demanda. Esto se debe a que los viejos Volvo recorren fácilmente medio millón de kilómetros sin problemas y muchos propietarios de Volvo los mantienen adecuadamente. Además, son puros devoradores de autopista, por lo que unas cuantas toneladas no suponen ningún problema. El menor coste de mantenerlo en marcha también hace que el V60 sea «menos poco interesante».
YOLO:Jaguar XF Sportbrake V6 S Sport (X250)
13.990 euros (Alemania, especialista)
2013
150.000 km
¿Qué es un Jaguar XF?
Un gran coche del segmento E de Jaguar. En su momento, fue uno de los primeros Jaguar de nuevo cuño, junto con el XK. En parte por ello, el Jaguar XF no resulta anticuado ni mucho menos. Al contrario. Siguen siendo coches increíblemente bellos. El Sportbrake en particular es un cuadro. Desventaja: no es un diésel gordo con cambio manual, porque sólo se puede conseguir con automático. Que es entonces inmediatamente una muy bonita.
¿Cómo se conduce un Jaguar XF?
Formidable. Secretamente mejor que un BMW Serie 5, pero no se puede decir eso. La dirección ofrece algo más de tacto y los amortiguadores son (mucho) mejores. Esto hace que te involucres más en la conducción sin ser intrusivo o incómodo. El motor, un seis cilindros biturbo, es una pasada. Alcanza los 250 km/h con facilidad. Un auténtico batidor.
Coste Jaguar XF
Consumo: 1 en 12,18
Coste del combustible: 565
Peso: 1.880 kg
Impuesto de circulación: 202 euros al mes
Seguro: 100 euros al mes
Coste mensual: 867 euros
Previsión de mantenimiento
Ai, aquí es obviamente donde las cosas van mal, se podría pensar. No está tan mal. Comparado con un compañero alemán, no es significativamente mejor ni peor. Hay, sin embargo, costes potencialmente altos si vas a conducirlo mucho. En el lado positivo, muchos XF parecen estar razonablemente mimados. Al fin y al cabo, son coches para entusiastas. Desventaja: no hay muchos concesionarios y especialistas Jaguar. Así que ojalá vivas cerca de uno.
Previsión de amortización
En esto, tenemos que ser honestos: esto es emocionante. Un gran Jaguar diesel no es un producto actual. Eso ya se ve, porque compras un coche más joven con menos kilometraje por más o menos el mismo dinero. Estos coches tienes que conducirlos arriba y abajo hasta casi cero.
Blog de coches veredicto diesel gordo con transmisión automática
¡Esa es difícil! Todos los coches tienen algo que decir. Sumando todos los puntos, el BMW 525d parece ser el mejor. Obtienes la mejor relación calidad-precio y es un dique de un coche.
Sin embargo, los costes no están muy alejados. Una pequeña avería o suerte con y factura de mantenimiento tiene más impacto que los costes fijos. El paso al Yolo ni siquiera es tan grande y luego sí que conduces un Yaaaaag durante los siguientes cuatro años. Con ese BMW entra mucho mejor un automático. Así que si quieres el diesel gordo más chulo con cambio manual, el Audi te irá mejor como paquete total.
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