Hemos conducido el nuevo Suzuki S-Cross y aquí están nuestras opiniones sobre la experiencia de conducción, el espacio interior, el ahorro de combustible, el precio, etc. ¡Vamos a probarlo!
El Suzuki S-Cross ha encontrado su lugar a lo largo de los años entre los clientes que buscan características específicas a un precio razonable. La receta continúa con esta segunda generación que lleva unos meses en nuestras carreteras. Vamos a probarlo.
No necesariamente te darás vuelta cuando veas el nuevo Suzuki S-Cross, pero definitivamente es un paso adelante en términos de estilo. El nuevo S-Cross cuenta con una parrilla delantera más ancha, un capó horizontal y luces cónicas que se extienden sobre las aletas. Aunque sus dimensiones permanecen estrictamente inalteradas (4,3 m de longitud y 1,78 m de anchura), refuerza su posicionamiento off-road en la gama con, por ejemplo, unos pasos de rueda más macizos y unas formas más angulosas.
Al subir a bordo, la evolución de la pantalla te sorprende gratamente, señala el concesionario de coches de segunda mano en Alicante Crestanevada. Más grande (9 pulgadas), mejor integrado, con un diseño más moderno, lo cambia todo en la experiencia del usuario. Por supuesto, el interior sigue siendo un poco rústico, pero al menos tiene la ventaja de ser ergonómico y de envejecer bien con el tiempo. Sin embargo, podríamos apreciar algunos recordatorios de colores y un montaje más riguroso. Por otro lado, si ahora se sitúa más en la categoría de los SUV urbanos (Capture, 2008, …), ofrece una amplitud casi digna de la categoría superior con una muy buena acogida para los pasajeros, tanto para la cabeza como para las piernas, y 430 litros de maletero.
A pesar de una posición de conducción un poco elevada para mi gusto, las primeras impresiones al volante de este nuevo S-Cross son bastante alentadoras. De momento, este nuevo modelo sólo está disponible con el motor 1.4 Boosterjet de 4 cilindros (el motor híbrido de 115 estará disponible en septiembre). Aunque es un poco torpe en las curvas, con demasiado agarre, sigue siendo dinámico y ofrece una buena aceleración y una decente aceleración. Gracias a su limitado peso de 1.285 kg, los 129 CV son claramente suficientes. El apoyo del pequeño motor eléctrico, que permite al S-Cross estar siempre alerta, da una sensación ideal de potencia. La versión Allgrip BVM6 que elegí para probar es también una buena mezcla. En efecto, la caja de cambios es globalmente agradable en la mano, corta y correctamente guiada, aunque cuelga un poco. Esto último tendría que hacerse más fluido para obtener un 10 sobre 10. Es una pena, sin embargo, que no sea especialmente eficiente en cuanto a combustible, con un consumo que puede acercarse a los 8 litros a los 100 km en condiciones difíciles. No obstante, se estabiliza entre los 6 y los 6,5 litros a los 100 km en los trayectos más habituales, pero habríamos agradecido bajar de esa marca de 6 litros.
Por otro lado, nos gusta su verdadera versatilidad, en particular gracias a sus 4 ruedas motrices reales, que pueden bloquearse. En efecto, el sistema Allgrip permite, con sus diferentes modos de conducción, bloquear el diferencial central para distribuir perfectamente el par a las 4 esquinas. El Suzuki S-Cross se mantendrá estable sobre la nieve, con los neumáticos adecuados, o en carreteras mojadas. Cuando algunos competidores pueden encontrarse en dificultades, o incluso atascados. Por no hablar de que su distancia al suelo, ligeramente superior, le permite ir un poco más allá de la carretera, con más serenidad. Sin cruzar, por supuesto, lo suficiente para llegar a una carretera forestal sin estresar la carrocería, por ejemplo. A partir de ahí, te sientes a gusto en cualquier tipo de carretera y en todas las condiciones. La dirección, que me pareció demasiado asistida y poco natural, permite situar el SUV con la suficiente precisión como para no dar la sensación de ir sobre una cáscara de huevo.